商用车销量有限新能源转型迟缓未获得福特核心技术的江铃汽车走不通“商乘并举

国内轻型商用车龙头企业江铃汽车一直对乘用车市场雄心勃勃，但一直未能大展拳脚即使去年与福特汽车公司成立了合资公司以开拓市场销售渠道，江铃汽车的乘用车部门仍未达到预期，商旅结合的核心发展战略面临困境

销量数据直观的反映了江铃福特的表现从2019年的市场领跑者，到去年4月的市场领跑者，再到今年一季度的市场领跑者，江铃福特SUV品牌已经覆盖了从紧凑型到中大型的各个细分市场，但接连推出的新车型却未能在市场掀起涟漪

领是江铃福特的主力车型，过去一年只卖了3.08万辆去年12月领先板块销量达到3872辆的巅峰，但今年却一落千丈，最新的5月销量仅为392辆新上市的凌锐是江铃与福特新合资的江铃福特汽车科技有限公司推出的首款车型，但月销量还未超过1500辆

LMC汽车市场咨询有限公司总经理凌对界面新闻表示，江铃汽车的乘用车业务在商用车公司中发展良好，但从长期来看，其乘用车业务前景并不乐观。

至于最关键的产品，相关业内人士对界面新闻表示，江铃汽车在核心技术上并未与福特汽车公司合作，这是江铃福特系列产品一直被质疑的重点。

以江铃福特为例，这款车型作为江铃汽车自主研发的驭胜S330的换壳产品，从上市之初就饱受诟病从外观设计到室内设计，两者都非常相似动力系统方面，领导用的不是长安福特系列的发动机

在产品质量方面，领先的表现不尽如人意去年2月，在2021年C—NCAP碰撞测试中，领跑者以70.2%的成绩垫底，仅获得三星评价C—NCAP之前很长一段时间被外界戏称为五星批发部，五星车型比例可达80%以上世界三星评级凸显产品安全性能堪忧

品牌和渠道是两个致命的问题曾认为，福特品牌本身处境艰难，需要第三方帮助扩大影响力，对江铃的帮助不大，而渠道传统车企面临转型挑战

传统燃油车市场已经被深度卷起，品牌渠道的玩法也研究得很透彻很难指望江铃汽车有新意甚至伴随着汽车行业的转型发展，4S店也可能不复存在

江铃汽车自提出商旅并举战略以来，在乘用车市场下足了功夫2010年，江铃汽车首款自主乘用车品牌驭胜上市从2012—2014年披露的数据来看，驭胜SUV的年销量分别为0.8万辆，1.42万辆和2.67万辆，未能引起市场关注

自主品牌研发失败后，江铃汽车寻求外部合作伙伴，找到了在商用车领域合作了几年的福特产品方面，2016年以来，双方共同推出福特途睿欧，领捷，於陵等车型，渠道上，2020年，江铃汽车与福特，长安汽车协商建立独立的新销售体系

江铃汽车第一执行副总裁金去年4月接受媒体采访时曾表示，2021年江铃汽车乘用车整体销量达到近10万辆可是，2021年年报显示，江铃汽车乘用车销量仅为5.35万辆，与既定目标相差甚远

2021年，江铃汽车江河共销售汽车34.1万辆，乘用车销量仅占总销量份额的15.7%可见，江铃汽车的营收大头依然是轻客和皮卡，强者占弱者便宜的现状并未得到改善

传统燃油车市场已经是夕阳产业，大规模扩大燃油车产能是逆时代潮流的投资在新能源汽车领域，江铃汽车并没有足够的资源支撑转型因此，其乘用车业务的发展只会更加艰难，是未来可能不得不生存的业务曾说

早在2015年，江铃汽车就成立了江铃集团新能源汽车有限公司，并于2019年与雷诺集团合资生产电动汽车可是，江铃汽车未能把握住新能源汽车发展的红利，无论是自主研发的易EV3小雷达，还是与雷诺集团合资的小雷达，最新的月销量都没有超过500辆

更需要警惕的是，在商用车主业上，江铃汽车也面临着整体市场增长乏力的问题受蓝牌轻卡政策带来的预期消费观望等因素影响，2021年全国商用车产销量分别为467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%商用车市场的快速增长趋势已经结束

业内分析人士对界面新闻表示，一方面，江铃汽车主营商用车业务市场有限，另一方面，乘用车板块并未推出强势产品，新能源汽车领域尚未发展起来走下坡路是很自然的事情

在2021广州车展上，江铃福特科技有限公司总裁向东平说，我们的角色是挑战者在多次努力无果后，视自己为挑战者的江铃汽车接下来需要更多思考的是，本已疲软的燃油车市场是否还有继续进入的必要，如何在保持主力地位的同时，在新能源汽车领域分一杯羹

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（编辑：苏婉蓉）